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为什么你的车压缩比那么高却仍然可以使用较低标号的汽油

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-08-04

  比值。例如活塞处于下止点时汽缸容积为10,而活塞处于上止点时被压缩混合物

  发动机压缩比越大,则意味油气混合物被压缩压力越大,温度也相对越高,混合物当中汽油汽化更加完全,更易于燃烧,当完全压缩之后火花塞点火刹那,能够极时间内释放出更多能量,而这些燃烧产生能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮,成为车辆前进动力。般发动机压缩比越大,发动机效率越高,性能越,燃油经济性也。所以,现代发动机压缩比般都在10:1以上,部分发动机甚至做到14:1(马自达创驰蓝天)。

  发动机压缩比不是越大越,而是要适当。压缩比过高会造成稳定性下降,发动机寿命缩。汽车工程师会综合各方面需求,设计出个最适合压缩比,使发动机动力性、经济性、可靠性达到个完美平衡。

  发动机参数中压缩比,可以称之为几何压缩比或静态压缩比,它是用“气缸最大容积与最容积比值”算法计算得到。但是,随技术进步,更多新技术应用在发动机上,比如发动机增压技术,可变气门正时技术,阿特金森循环(米勒循环)技术等,在这种情况下,发动机实际压缩比与几何压缩比就不同,下面分别分析增压发动机压缩比使用阿特金森循环(米勒循环)技术发动机压缩比于实际压缩比有何不同。增压发动机

  多发动机采用增压技术,即将空气压缩后再送入气缸,这样实际进入气缸中空气就要远远多于自然状态下进入气缸空气量。如果把实际进入气缸空气量换算成自然状态,然后再与燃烧室容积相比,可以看出,实际压缩比要大于几何压缩比。这样,发动机压缩比就不再是线c;。举个例子,某发动机几何压缩比为9:1,气缸容积为500cc,燃烧室容积为55.6cc。但由于空气预先被压缩,所以实际进入气缸

  发动机阿特金森循环(米勒循环)发动机原理就是在吸气行程结束后,进气门延迟关闭,这样活塞上行

  时候,就会再往外“吐出”些空气,然后才闭合进气门。闭合进气门之后,气缸才线c;实际压缩行程。这样做功行程就会比实际压缩行程些,可以理解为爆燃气体产生推力,可以把活塞往下多推段距离,从而提高机械能转换效率。这种发动机单缸实际进气量于单缸最大容积,所以实际压缩比于几何压缩比。这种发动机般应用在混合动力汽车上,比如丰田D4-S2.0混合动力汽车。比如,某发动机几何压缩比为13:1,气缸容积为500cc,燃烧室容积为37.1cc。但由于空气被“吐出”部分,假如被吐出100cc,所以实际进入气缸空气为400cc,那么400/37.1=10.8,即该发动机

  实际压缩比为10.8:1。看到这里,你应该明白吧:你所看到发动机压缩比参数是“假”

  ,线;压缩比是:增压发动机实际压缩比大于几何压缩比,阿特金森循环(米勒循环)发动机实际压缩比于几何压缩比。现在多发动机都采用

  可变气门正时技术,通过改变气门开关时刻,可以轻易在奥托循环与阿特金森循环(米勒循环)之间切换,所以发动机压缩比也是随时变化,只不过变化幅度不大。这样可以在保证发动机动力前提下,尽可能提高发动机燃油经济性。汽油为什么会发生爆燃?说完压缩比,接下来我们再说说汽油为什么会在发动机气缸中爆燃。

  爆燃是指火花塞点火后,在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火自行燃烧现象。爆燃是汽油发动机常见

  不正常燃烧种(另外种是表面点火)。正常燃烧时,火焰应该是从点火中心(火花塞)开始燃烧,并以30~70m/s速度向周围传播至整个燃烧室。爆燃时气缸内多点同时火,局部压力温度猛增,压力波在气缸内高频振荡,火焰传播速度在强烈爆燃时可达1000m/s。严重爆燃发生时,发动机功率转速下降,工作不稳定,发动机抖动严重,并会使发动机过热、冒黑烟,发动机会产生种高频金属敲击声。葡京信誉平台高转速高负荷下发生连续且严重爆震,会烧熔火花塞及活塞,严重甚至会炸穿气缸及发动机体。所以在使用中要注意避免发动机爆燃现象发生。引发爆燃因素多,发动机压缩比过高、燃烧室积碳过多、汽油标号过

  、点火提前角过、发动机温度过高等,其中发动机压缩比汽油标号是两个重要因素。当压缩比过高时,气缸内混合气被压缩大,根据克拉柏龙方程,混合气

  温度会急剧升高,如果达到汽油自燃点,汽油就会不经过火花塞点燃自行燃烧,这是种不受控制燃烧过程,会在气缸内形成多个火点,从而引发发动机严重异响抖动。般汽油标号越高,抗爆性越

  压缩比、提高汽油标号、降气缸温度、降混合气浓度都是行之有效方法。其中降压缩比提高汽油标号不符合发动机发展趋势,而降气缸温度、降混合气浓度是可以实现,这样就可以使高压缩比发动机使用标号汽油。压缩比与汽油标号关系压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号依据之

  说法,压缩比在8以下发动机可以加90号汽油,压缩比在9以下可以采用93号汽油,压缩比在9以上则应该采用97号汽油。而实际上,这个数据与厂家给出数据并不致,例如现在绝大部分发动机压缩比都在9以上,但大多数厂家都是标称可以加93号汽油,甚至许多压缩比达到10发动机,也可以采用93号汽油。比如东风标致2.0发动机,压缩比高达11,仍然说可以采用93号汽油。更为极端例子就是马自达创驰蓝天发动机,压缩比高达14:1(中国为13:1),但是仍然可以使用92号汽油;而菱EVO,它压缩比只有8.8,但厂家仍然要求必须使用97号以上燃油。这究竟是什么原因?1前文说过,发动机实际压缩比与几何压缩比是不同。在增压发动机中,实际压缩比大于几何压缩比,所以使用

  汽油标号要高于理论上可以使用汽油标号;而在使用阿特金森循环(米勒循环)发动机上,实际压缩比于几何压缩比,所以可以使用于理论上汽油标号。这就是创驰蓝天发动机仍然可以使用93号汽油,而菱EVO(涡轮增压)必须使用97号汽油原因。2现在多发动机采用

  稀薄燃烧技术。稀燃技术简单讲就是让气缸内可燃混合气在稀状态下燃烧,主要起到节油降排放作用。由于喷进气缸中可燃混合气浓度较稀,自身就不易点燃,因此抗击高温高压能力强,所以即使使用高压缩比,压缩后混合气温度压力都高,但是由于混合气浓度较,也不会轻易燃烧。3发动机缸内直喷技术。缸内直喷发动机汽油是在发动机压缩末端喷入气缸

  燃烧室结构,使混合气在气缸内形成定形状涡流,会降混合气自燃几率;还有些发动机使用特殊活塞形状,混合气在气缸内不是均匀分布,也有助于降自燃几率。本人总结:现在汽车,不能再套用以前老经验来使用

  维护。就比如选择汽油,以前经验已经完全不适用,如果硬要套用,只会对发动机造成巨大伤害。最办法,葡京信誉平台就是遵循厂家使用说明书。因为厂家已经针对中国油品路况等需要,对发动机喷油系统压缩比作些调整优化,经过试验在实践中测试,最终确定下来出来厂家推荐使用燃油标号。虽然压缩比还是那么高,但是我们不能盲目简单以压缩比来确定加多标号油。我们雷凌系列发动机安厂家

  要求使用92汽油就非常OK,没有必要刻意去使用高标号汽油,会造成浪费不说,还不定对发动机有什么处!

  [ 本帖最后由 高港雷凌双擎 于 2017-04-24 07:28:17 编辑 ]

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